ИНВУР - информационное агенство

Инновационный портал
Уральского Федерального округа

  
Расширенный поиск

подписка

Subscribe.Ru
Новости сайта инновационный портал УрФО
Рассылки@Mail.ru
Новости инноваций. Рассылка инновационного портала УрФО
 
важно!
 
полезно!
награды
 
 
 
 
 

партнеры
Официальный портал Уральского Федерального округа
Официальный портал
Уральского Федерального округа
Межрегиональный некоммерческий фонд наукоемких технологий и инвестиций
Межрегиональный некоммерческий фонд наукоемких технологий и инвестиций

Ежедневная газета ''Новости Сочи''.
Ежедневная газета
''Новости Сочи''
 
Институт Экономики УрО РАН
Инновации

» Наши партнеры »


Сейчас на сайте:
22 чел.

Информационно-аналитическая поддержка



>>к оглавлению

Петр Латышев: перед железнодорожниками УрФО стоят новые масштабные задачи»огл.

ЕКАТЕРИНБУРГ.  Полномочный представитель президента в Уральском федеральном округе Петр Латышев поздравил железнодорожников с профессиональным праздником.

С начала строительства первых железных дорог в России и их развития труд железнодорожников является одним из самых уважаемых и почтенных занятий. Это закономерно, потому что железные дороги позволили нашей стране совершить промышленную революцию, а затем стать одной из ведущих индустриальных держав мира.

И сегодня железные дороги в полной мере сохраняют свое значение для государства. В условиях огромной территории нашей страны стальные магистрали, без преувеличения, являются кровеносной системой экономики. Яркий пример тому — Уральский федеральный округ, который просто невозможно представить без разветвленной сети железных дорог.

В настоящее время перед железнодорожниками УрФО стоят новые масштабные задачи, связанные с реализацией проекта по развитию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта «Урал промышленный — Урал Полярный».

Путеец в нашей стране был и остается образцом высокой производственной дисциплины, профессиональной культуры, ответственного отношения к делу.

Петр Латышев пожелал железнодорожникам счастья, здоровья, новых успехов в работе на благо России.

Свердловская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» в 2005 году»огл.

В настоящее время Свердловская железная дорога, которой исполнилось 126 лет, входит в первую тройку крупнейших железнодорожных магистралей России, занимая 2-е место по погрузке грузов, 3-е – по грузообороту и 4-е – по пассажирским перевозкам.

С запада на восток она протянулась на 1,5 тысячи км, а в северном направлении даже пересекает Полярный круг.

Сейчас это мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Дорога - основа транспортной системы Пермской, Свердловской и Тюменской областей, ЯНАО и ХМАО.

Она имеет пять структурынх подразделений – Свердловское, Нижнетагильское, Тюменское, Сургутское и Пермское. В настоящее время на предприятии трудятся свыше 98 тысяч человек.

Важнейшим направлением нынешней инвестиционной программы магистрали стала комплексная программа модернизации инфраструктуры Транссиба, которая включает в себя реконструкцию станций главного хода, модернизацию систем автоматики и связи, реконструкцию базовых локомотивных депо станций Свердловск-Сортировочный и Тюмень. (Последней Свердловская магистраль в этом году выделила 21 млн. рублей, эти средства пойдут на реконструкцию электромашинного цеха, цехов сервисного обслуживания и ремонта пассажирских маневровых и грузовых локомотивов на станции Тюмень. По плану реконструкции площадь электромашинного цеха должна увеличится за счет строительства нового здания. Кирпичная кладка, установка окон и дверей, кровли, систем отопления и энергоснабжения будут завершены уже к осени. К концу года планируется уложить пол и фундамент под оборудование, осуществить монтаж системы освещения и вентиляции, проложить силовые электрические кабеля и технический трубопровод. В результате, по прогнозам специалистов, расходы на ремонт двигателей уменьшаться почти наполовину).

До 2010 гг. весь главный ход Транссиба будет переведен на современные конструкции пути. На эти цели в 2005-2007 гг. предусмотрены инвестиции в размере 5,5 миллиарда рублей.

Поэтому на СвЖД сегодня взят курс на структурное реформирование всего производственного комплекса. Совместно с ОАО «РЖД» и правительством Свердловской области разработан и реализуется проект модернизации рабочего парка электровозов постоянного тока, производства магистрального локомотива и вагонов нового поколения. Обновляется путевое и станционное хозяйство. К примеру, продолжается капитальный ремонт и развитие линии Тюмень-Сургут-Коротчаево (ежегодные инвестиции со стороны РЖД достигают здесь 500 миллионов рублей). Растут новые и реконструируются старые вокзальные комплексы.

В рамках системной информатизации построено свыше 4 тысяч км оптико-волоконных линий связи с цифровыми системами передачи и выходом на единую магистральную цифровую сеть связи ОАО «РЖД».

Второй год движение поездов по СвЖД успешно контролирует и направляет Уральский региональный центр управления перевозками. В недалеком будущем этот диспетческий пукт будет работать в тесном контакте с создающимся в Екатеринбурге Евро-Азиатским транспортно-логистическим центром.

Сегодня на магистрали отрабатывается технология создания единого информационного пространства для всех участников перевозок – грузовладельцев, перевозчиков, потребителей.

Сургутское отделение Свердловской железной дороги в 2005 г. признано лучшим региональным предприятием железнодорожного транспорта России. Первая церемония награждения лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница» прошло в Государственном Кремлевском дворце в Москве. Лауреату вручили позолоченную статуэтку, золотые наградные значки, а также именные сертификаты и дипломы.

В мае 2005 г. произведен опытный пропуск уникального, тяжелогрузного состава весом 9000 тонн алтайской руды (в полтора раза тяжелее обычного поезда), а в ближайшем будущем на участке Иртышское-Входная-Курган-Каменск-Уральский-Дружинино будет налажено регулярное движение подобных «большегрузов».

В 2004-2005 гг. приняты в эксплуатацию скоростные электропоезда повышенной комфортности «Экспресс» Екатеринбург-Курган, Екатеринбург-Тюмень, Екатеринбург-Челябинск, Екатеринбург-Нижний Тагил, Тюмень-Ишим. Сегодня рассматривается возможность запустить высокоскоростное движение в Тюменском отделении – в направлении Омска и Новосибирска. Здесь уже проводятся соответствующие работы — усиление путей железобетоном, который позволяет увеличить скорость движения поездов до 160 км/ч. В перспективе скорость движения возрастет до 250 км/ч.

В прошлом году, в канун Дня железнодолрожника, в Перми появился новый вид транспорта – городская электричка. В 2005 году подобный инвестиционный проект начинает активно реализовываться и в столице УрФО: на ветку ст.Шарташ-ст.Керамик потребуется 150 млн рублей.

В 2005 г. осуществлен проект по созданию Свердловской пригородной компании, которая отныне будет заниматься местными железнодорожными перевозками на Среднем Урале. Контрольный пакет (51%) акций новой компании принадлежит ОАО «Российские железные дороги», а 49% — администрации Свердловской области.

10 пассажирских поездов СвЖД («Урал», «Кама», «Ямал», «Тюмень», «Демидовский экспресс» и др.) аттестованы по фирменному уровню обслуживания. 23 мая 2005 года к ним добавился поезд № 45/46 «Екатеринбург» сообщением Свердловск-Брест, также получивший статус фирменного. Первый рейс в качестве фирменного поезд «Екатеринбург» совершил 20 июня 2005 года. Он курсирует один раз в неделю. Общее время в пути - 49 часов 14 минут. В составе поезда - 14 вагонов, в том числе 7 купейных, 5 плацкартных, 1 вагон СВ, 1 вагон-ресторан. В каждом вагоне установлен холодильник, микроволновая печь, в вагоне СВ - телевизоры. В поезде имеется детское купе, а также специальное купе, оборудованное для инвалидов.

Открыты беспересадочный маршрут Свердловск-Берлин, а также новые маршруты для обслуживания северных территорий Уральского федерального округа. Тюменское отделение СвЖД летом 2005 г. впервые для перевозки детей из северных регионов Тюменской области организовало дополнительный поезд Новый Уренгой — Анапа. Кроме того, был назначен дополнительный детский поезд Новый Уренгой — Адлер.

Железнодорожники магистрали в июле 2005 г. приступили к изыскательским работам для возобновления строительства стратегической северной железной дороги Салехард – Игарка.

Предполагается, что вскоре Южно-Уральская, Свердловская и Западно-Сибирская железные дороги будут иметь единый парк локомотивов. Об этом заявил вице-президент ОАО "Российские железные дороги" Сергей Козырев. Корпоративное управление парком локомотивов позволит качественно обеспечивать возрастающие грузовые и пассажирские перевозки, увеличить эксплуатационные показатели и транзит грузов, более четко проводить путевые работы. По заявлению вице-президента компании, в единый парк трех вышеупомянутых дорог войдут более 700 электровозов ВЛ-10 и ВЛ-11. В ближайшее время специалисты этих магистралей разработают принципы управления единым парком. Система начнет работать по-новому уже осенью текущего года.

В 2005 году «Газпром» планирует подписать с администрацией Ямало-Ненецкого автономного округа и ОАО «Российские железные дороги» соглашение о достройке и последующей эксплуатации железнодорожных линий «Коротчаево-Новый Уренгой-Пангоды-Надым» и «Новый Уренгой– Ямбург», необходимых для решения задач по освоению месторождений ЯНАО. С 1989 года эти участки находятся во временной эксплуатации, и ежегодно по ним перевозится около 5 млн. тонн грузов.

Учебный центр локомотивных бригад, аналогов которому в России нет, открылся 2 августа 2005 г. на станции Свердловск-Сортировочный. В торжественной церемонии открытия принял участие президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, который находился в Екатеринбурге с рабочим визитом. Новый учебный центр предназначен для обучения и переподготовки железнодорожников Свердловской магистрали, а также для повышения их квалификации. Он оборудован тренировочными залами с современными тренажерами и лекционными классами. Специальные тренажеры воссоздают кабину машиниста, движения которой имитируют прохождение локомотивом реальных участков Свердловской магистрали. Здесь машинист может отрабатывать вождение в условиях ливня или снегопада, в ночное или дневное время, на опасных поворотах и развилках. Кроме того, в обучающем центре установлены тренажеры по ремонту и наладке механики локомотивов, в которых в разрезе можно увидеть весь механизм реальной машины в действии. Только после тренировок в этом учебном центре машинист будет допущен к работе на железной дороге.

Деятельность СвЖД в первом полугодии 2005 г. характеризуется устойчивыми финансово-экономическими показателями.

Так, план пассажирооборота (более 14 миллиардов пассажиро-километров в год) по магистрали был выполнен на 104,7% - 101,7% к уровню 2004 г. Грузооборот (он достиг уже свыше 95 миллиардов тонно-километров) составил 102,1% к плану и 108,1% к уровню прошлого года.

Среднесуточная производительность локомотива на СвЖД достигла нынче 107 % к плану и 109,5% к уровню 2004 г. Пробег локомотива, оборот вагонов за 6 месяцев также превысили установленные план-задания.

При снижении численности работников основной деятельности на 1534 человека производительность труда на Свердловской магистрали выросла на 8,2%. Средняя заработная плата увеличилась до 12620 рублей и стала выше, чем в 2004 г., на 118,8%.

Более 400 млн рублей освоено СвЖД с начала 2005 г. на объектах капитального строительства. Всего в текущем году на развитие планируется направить более 3 млрд рублей, из них 2,4 млрд выделены департаментами ОАО "РЖД" на финансирование крупных инвестиционных проектов, еще 490 млн рублей дорога направит на реализацию собственных программ и 180 млн - на строительство и покупку жилья.

Южно-Уральская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» в 2005 году»огл.

В прошлом году Южно-Уральская магистраль отметила свой 70-летний юбилей.

В настоящее время протяженность дороги составляет 4806 км, расположена в семи регионах РФ и трех областях Республики Казахстан. Работает с тремя субъектами Федерации – Челябинской, Курганской и Оренбургской обласями.

ЮУЖД входит в число лидеров отрасли. Один из крупнейших налогоплательщиков региона. Здесь работает более 69 тысяч человек.

В апреле 2005 г. Губернатор Челябинской области Петр Сумин и бывший президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Геннадий Фадеев подписали соглашение о взаимодействии и сотрудничестве. В его рамках поставлены задачи по обеспечению целостности экономического и транспортного пространства России, качественного удовлетворения потребностей организаций и населения в железнодорожных перевозках, сбалансированности интересов регионов страны и РЖД в производственной, финансовой, инвестиционной и других сферах деятельности.

Кроме того, стороны договорились совместно разрабатывать и реализовывать мероприятия по развитию грузовых и пассажирских перевозок. В частности, в рамках пригородного сообщения создается совместная пригородная компания, будет усовершенствован порядок установления тарифов на пригородные перевозки.

Планируется развивать систему движения скоростных пригородных поездов повышенной комфортности. Отметим, что на сегодняшний день на ЮУЖД такие поезда курсируют по маршрутам Челябинск – Кропачево, Оренбург-Орск и Челябинск - Курган. С 6 августа на Южно-Уральскую магистраль выходит скоростной пригородный поезд Челябинск-Миасс.

Путь из Екатеринбурга в Челябинск по железной дороге также сократится - причем до двух с половиной часов: это предполагает проект высокоскоростного движения, которое организовала между двумя областными центрами Южно-Уральская магистраль. В настоящее время между двумя городами курсируют скоростные комфортабельные электропоезда, которые в год перевозят до 100 тыс. пассажиров. Путь занимает чуть более четырех часов, что сопоставимо со временем, которое тратят пассажиры рейсовых автобусов. Чтобы ускорить движение поездов, ЮУЖД планирует организовать двухпутное сообщение на ныне однопутном участке Чурилово - Нижняя. Это позволит увеличить объемы перевозок в обоих направления до 500 тыс. пассажиров в год. Кроме того, модернизация участка позволит Челябинску войти в транспортный коридор скоростного движения Москва - Сибирь. Правда, последний проект сможет быть реализован не раньше 2010 года - именно к этому времени парк поездов пригородного сообщения «РЖД» и его филиалов предполагается пополнить высокоскоростными электропоездами, произведенными в России совместно с компанией «Сименс». Эти поезда смогут развивать скорость до 250 км/ч.

Фирменные и пассажирские поезда ЮУЖД в 2005 г. обретут новый облик. На магистрали стартовала акция "Чистый поезд - чистый вагон". Железнодорожники обновляют внешний облик и внутренний интерьер составов, убранство тамбуров и инвентарь проводников, а поездные бригады пройдут специальную аттестацию. В акции принимат участие фирменные составы, следующие из Челябинска в столицу России, Санкт-Петербург, Анапу и локомотив "Магнитогорск- Москва".

Каждому направлению Южно-Уральской железной дороги нынче решено присвоить свой фирменный цвет. Например, в сторону Магнитогорска все будет красным - крыши зданий, ограждения, деревянные конструкции. Сельскохозяйственному Кургану присвоен желтый цвет. А для миасского направления выбран синий - как флаг и герб города.

В 2004-2005 гг. были сданы в эксплуатацию: новый вокзал станции Челябинск, первые очереди станции Курган (ремонт) и Оренбург (после реконструкции).

Первые десять пассажирских вагонов Южно-Уральской магистрали нынче были оснащены системой видеонаблюдения. Специальные видеокамеры вмонтированы в обшивку вагонов, а монитор установлен в купе проводника, который теперь может наблюдать за всем происходящим в коридоре и тамбурах.

Фирменный поезд "Южный Урал" занял в этом году первое место в российском конкурсе железных дорог в номинации "Лучшее обслуживание в вагонах повышенной комфортности". Пальму первенства в Самаре оспаривали 16 железных дорог России. В прошлом году первое место в нем также занял фирменный поезд ЮУЖД - "Магнитка".

Кстати, в 2005–2007 гг. пройдет реконструкция Магнитогорского железнодорожного узла Южно-Уральской магистрали – филиала ОАО «РЖД». На станции Магнитогорск-Грузовой будет проведено развитие парка прибытия «В». В частности, здесь будет автоматизирована сортировочная горка, обновлены горловины парка и улучшена путевая инфраструктура. Это позволит обеспечить более динамичную подачу и передвижение вагонов. Кроме того, предусмотрено соединение станции Новая (ОАО «ММК») со станцией Магнитогорск-Грузовой. В реконструкцию этой станции планируется инвестировать около 50 миллионов рублей. Реализация проекта рассчитана на то, что к 2007 года погрузка ММК увеличится на 10%, на 3-5% увеличат объемы производства калибровочный и метизный заводы Магнитогорска, а также огнеупорный карьер.

В 2005 году в Челябинске начато строительство Единого диспетчерского центра управления перевозками. Первая очередедь ЕДЦУПа была пущена в 2002 г. Именно отсюда сегодня осуществляется управление поездами главного хода, состоящего из диспетчерских 12 участков. Региональные же центры управления действуют в Челябинске, Орске и Карталах. Скоро они должны заработать в Кургане, Оренбурге и Петропавловске. Новейшие информационно-справочные системы, установленные в ЕДЦУПе, позволят в режиме реального времени получать оперативную информацию о движении поездов, что значительно повысит опреативность работы ЮУЖД.

В Челябинской области нынче стартовал проект по модульной сборке электровозов постоянного тока, в котором задействован Челябинский электровозоремонтный завод. Комплектующие поставляют южноуральские предприятия.

Продолжается работа по установке современных систем защиты на наиболее проблемных участках дороги на территории Челябинской, Курганской, Оренбургской обастей и республики Башкортостан.

При Челябинском институте путей сообщения в период с 6 мая по 17 июня и с 20 июня по 1 июля т.г. июня проведены курсы повышения квалификации начальников, операторов и диспетчеров ремонтных и эксплуатационных вагонных депо.

На базе вагонного депо Челябинск 14 июня 2005 года прошло совещание с представителями Самарской государственной академии путей сообщения по вопросу «Разработка математической модели динамики и устойчивости грузового вагона».

На линейных станциях Магнитогорской дистанции сигнализации и связи завершены работы по вводу в эксплуатацию 12 цифровых АТС. Выполнены работы по переключению на новую нумерацию участков Карталы - Магнитогорск и Магнитогорск - Сибай.

Проведены работы по укладке кабеля типа РК и разводка на опоры на перегоне ст. Челябинск-Главный -  ст. Шершни для объединения волноводного провода (повышение напряженности электромагнитного поля поездной радиосвязи) ШЧ-9.

Включены в работу 5 новых радиостанций РС - 46МЦ в ОТС «Дистанция» на участке Новосергиевская - Красногвардеец (ШЧ-5). Введена в эксплуатацию маневровая радиостанция РС-46МЦ УКВ диапазона по станции Есаульская (ШЧ-9). На ст. Петропавловск установлены 4 антенны УКВ для системы оповещения монтеров пути «Сирена-СР» (ШЧ-2).

С введением нового графика движения для увеличения пассажиропотока скоростной поезд «Экспресс» сообщением «Оренбург - Орск» переведен в пригородный поезд, в котором сохранены льготы и установлен зонный тариф.

С 15 мая 2005г. в Челябинской, с 19 мая 2005г. в Оренбургской областях в соответствии с постановлением администраций областей, в целях повышения доходности и снижения убыточности пригородных пассажирских перевозок, повышены зонные тарифы - с 4,5 руб. до 6 рублей.

На Петропавловском отделении ЮУЖД, совместно с Западно-Сибирской железной дорогой, проведена подготовка по запуску скоростного электропоезда «Экспресс» с вагонами повышенной комфортности «Омск -Петропавловск». Проведены стыковые совещания по организации обращения скоростного поезда между руководителями Южно - Уральской железной дороги и представителями ОАО «Омск - Пригород».

На станции Орск (нечетная система) введена в постоянную эксплуатацию новая релейно-процессорная централизация, с количеством стрелок – 156, взамен МРЦ, прослужившей 41 год. Разработчиком системы является ВНИИАС МПС РФ. РПЦ оборудованы парки «А», «В», «Г», в парке «С» проведена реконструкция МРЦ.

Управление централизацией осуществляется с рабочего места ДСП, путем микропроцессорного маршрутного набора и релейного исполнения. Выполнена увязка с диспетчерской централизацией «Сетунь», УКС ПС. За последние 22 года  впервые введена в эксплуатацию станция с таким количеством стрелок. Специалисты ВНИИАС МПС РФ принимали непосредственное участие в регулировке, наладке и адаптации программного обеспечения станции.

Главные финансово-экономические показатели работы Южно-Уральской железной дороги в первом полугодии 2005 г.

План пассажирооборота выполнен на 100,95. Грузооборот составил 95,1% к плану и 99,2% к уровню 2004 г. График движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов 100% не выполняется.

Рост производительности труда – 98,2%. Себестоимость перевозок – 98,2% к плану и 113,3% к уровню 2004 г. Средняя заработная плата возросла с 10013 до 11764 рублей.

Материалы к печати подготовил
Сергей Парфенов,
руководитель пресс-службы
Фонда поддержки стратегических исследований и инвестиций УрФО


ОГЛАВЛЕНИЕ

Петр Латышев: перед железнодорожниками УрФО стоят новые масштабные задачи

Свердловская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» в 2005 году

Южно-Уральская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» в 2005 году

 
Индекс Цитирования Яndex Rambler's Top100
дизайн, программирование: Присяжный А.В.