ИНВУР - информационное агенство

Инновационный портал
Уральского Федерального округа

  
Расширенный поиск

подписка

Subscribe.Ru
Новости сайта инновационный портал УрФО
Рассылки@Mail.ru
Новости инноваций. Рассылка инновационного портала УрФО
 
важно!
 
полезно!
награды
 
 
 
 
 

партнеры
Официальный портал Уральского Федерального округа
Официальный портал
Уральского Федерального округа
Межрегиональный некоммерческий фонд наукоемких технологий и инвестиций
Межрегиональный некоммерческий фонд наукоемких технологий и инвестиций

Ежедневная газета ''Новости Сочи''.
Ежедневная газета
''Новости Сочи''
 
Институт Экономики УрО РАН
Инновации

» Наши партнеры »


Сейчас на сайте:
113 чел.

Информационно-аналитическая поддержка



Расправит ли крылья БАРС?

ЕКАТЕРИНБУРГ. 27 декабря минувшего года в «Областной газете» была опубликована аналитическая статья «БАРС готовится к прыжку», в которой рассказывалось о судьбе необычного инновационного проекта, разработанного тюменскими и сибирскими учеными, конструкторами, технологами и поддержанного промышленниками Екатеринбурга.

Напомним, речь в публикации шла о новом, не имеющем аналогов мире авиационном транспортном средстве, который запатентован в России, США, Германии и уже прошел все стендовые, летные испытания. Это – всепогодный, безаэродромный гибридный самолет БАРС с аэростатической разгрузкой. Аппараты такого типа могут эффективно использоваться для перевозки людей и различных (в том числе срочных) грузов в труднодоступные места и в любое время года, невзирая на превратности нашей погоды; для патрулирования и обслуживания протяженных сооружений (государственная граница РФ, ЛЭП, трубопроводы, дороги, реки и т.д.); для аэрофотосъемки, геолого- и сейсморазведки; для тушения пожаров и ликвидидации других стихийных бедствий; для полетов в спортивных, рекламных и туристических целях – всего свыше 100 функций!

Отмечалось, к примеру, что такой уникальный транспорт был бы незаменим при ближайшей реализации мега проекта «Урал промышленный – Урал Полярный». Дело в том, что БАРСу не нужны специально подготовленные взлетно-посадочные полосы: он может подниматться в воздух и приземляться на любую ровную поверхность – болото, озеро, река, море, чистое поле и т.д. Необычный гибрид способен эксплуатироваться в трех режимах – как самолет, вертолет и аппарат на воздушной подушке. БАРС формирует любой транспортно-технологический комплекс с обустройством в короткие (не более недели) сроки поселка, месторождения, строительной базы и пр. Ему присуща редкая универсальность с быстрой окупаемостью: одновременная перевозка людей, технологического оборудования, стройматериалов – в одну сторону, а сырья, добываемых ресурсов и продукции переработки – обратно.

Кроме того, аппарат с полной загрузкой планирует (а не падает) даже при отказе всех (1-2 подъемных – в центроплане и 2-4 маршевых – в хвостовой части) двигателей, то есть абсолютно безопасен. Имеет крейсерскую скорость 280 км/час и высоту полета до 3-4 тысяч метров (оптимально – 500 м). При этом стоимость перевозки пассажиров и грузов на БАРСе в 8-10 раз дешевле, чем по железной дороге, в полтора раза, чем водным путем…

И хотя с момента изобретения из различных источников авторами проекта было израсходовано более 1 млн долларов США, перейти к серийному производству БАРСа так и не удалось.

На выступление газеты первым откликнулся главный координатор программы «БАРС», доктор технических наук из Екатеринбурга А.Ляпкин.

Он подчеркнул, что сегодня разработчики могут продемонстрировать не только настольную модель аппарата БАРС, фото- и видеоматериалы. На стапеле одного из судостроительных заводов находится уже строящийся самолет грузоподъемностью 500 кг, что не препятствует габаритной перевозке аппарата на железнодорожных платформах, по автомобильным дорогам или внутри корпуса Ил-76.

Изучение Интернет-сайтов показало, что потребность в подобных транспортных средствах в России уже сейчас составляет не менее 1000 штук, а в мире – более пяти тысяч! Более того, конгресс США активно изучает возможности создания аналогичных аппаратов у себя, правда, американцы пока не имеют подобных разработок.

По мнению А.Ляпкина, наиболее актуальным в настоящее время было бы строительство в России БАРСа грузоподъемностью 50-80 тонн. Что же для этого нужно? Помимо надежного бюджетного финансирования – партнеры, способные принять участие в проекте по схеме фьючерского обеспечения программы на всех стадиях реализации программы: разработки, строительства, испытания и совместной эксплуатации аппаратов БАРС требуемой грузоподъемности. При этом срок изготовления аппарата определяется всего в 5-7 месяцев, а его окупаемость при коммерческом использовании достигается от месяца до одного года.

А вот еще одна приятная весточка.

«Сообщаю, что Государственный ракетный центр «КБ им. академика В.П.Макеева»,- пишет из Миасса и.о. Генерального конструктора этого авторитетнейшего в стране предприятия Ю.Телицын,- уже имеет опыт сотрудничества с автором проекта А.Филимоновым и институтом «Тюменьэкотранс». В 90-х гг. ГРЦ выполнил ряд работ по созданию аэростатического комбинированного летательного аппарата безаэродромного базирования – БАРС. В рамках договора с ОАО «Тюменьэкотранс», например, в нашем центре была разработана компоновка данного аппарата на базе узлов и силовой установки вертолета Ми-8, продуманы и изготовлены элементы корпуса машины из композиционных материалов, которые в дальнейшем были также использованы в конструкции аппарата «БЕЛЛА-1». Одновременно велись проработки транспортного средства большой грузоподъемности с использованием концепции А.Филимонова, проектировались и создавались опытные образцы силовых элементов перспективных летательных аппаратов из новых материалов…»

Вы думаете это обычная вежливая отписка? Отнюдь. Далее Ю.Телицын сообщает, что миасское предприятие готово принять участие в создании летательных аппаратов по программе «БАРС» в качестве разработчика проектно-конструкторской документации и организатора производства, но на кооперативной основе с другими партнерами.

В качества первого шага миасские ракетостроители, дабы снизить возможные технические риски, предлагают продолжить создание уникального аппарата, но пока - грузоподъемностью 1-3 тонны и на базе узлов вертолета Ми-8, подключив к работе Уральский завод гражданской авиации. Уважаемый специалист утверждает: данный проект может быть реализован в относительно короткие сроки и с небольшими затратами, что даст также необходимый проектно-конструкторский зазел и опыт летной эксплуатации гибридных летательных аппаратов.

Коллективу ГРЦ «КБ им. академика В.П.Макеева» можно верить. Это мощная научно-исследовательская и проектно-конструкторская организация ОПК России – головной разработчик ракетных комплексов различного назначения. У него есть лицензия на ракетно-космическую деятельность. Естественно, предприятие имеет высококвалифицированные кадры и расчетные подразделения, современную экспериментальную базу для отработки конструкции летательных аппаратов, включая воздушный транспорт нетрадиционных схем.

Не менее известен и Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» (г.Самара). Его генералььный директор А.Кирилин информирует, что данное оборонное предприятие имеет большие возможности по разработке конструкторской документации, свой летно-испытательный комплекс, и при некотором дооснащении прозводства, с участием автора проекта А.Филимонова может приступить к производству опытных образцов и серийному изготовлению летательных аппаратов БАРС. Конечно, конкретные решения могут должны приняты после более детальной проработке данной темы.

В письме также сообщается, что Самарский ракетно-космический центр совместно с ФГУП «Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики» (Московская область) в настоящее время занимается проработкой конструкторской документации на дирижабль ДП-3, летные испытания которого планируется провести в первой половине 2008 года. Этот аппарат также может быть использован в программе освоения Полярного Урала.

От себя добавим, что по этому же пути с «легкой руки» свердловского губернатора сегодня идут промышленные предприятия и ученые Среднего Урала, всерьез решившие возродить в нашем крае диражаблестроение. Так что, возможно, усилия разработчиков больших и перспективных летательных аппаратов здесь тоже пересекутся…

Что же, лед тронулся? Будем верить, что это действительно так. Тем более, по словам того же А.Ляпкина, сегодня многие российские производители авиационной техники, более 20 предприятий Свердловской области уже выразили согласие строить уникальный БАРС. С одной важной оговоркой – при наличии соответствующего финансирования. Так ведь и на дворе – не жутковатые 90-е годы, деньги в российской казне имеются. И немалые. Вопрос, собственно, уже в другом: как их оттуда достать?

Сергей ПАРФЕНОВ,

Фонд поддержки

стратегических исследований и инвестиций

Уральского федерального округа

 
Индекс Цитирования Яndex Rambler's Top100
дизайн, программирование: Присяжный А.В.