«Северный коридор» - путь к интеграции

Транспортная вертикаль свяжет Приполярный Урал с индустриальными регионами

Новая вертикаль прорастает в Уральском регионе. Вертикаль экономического взаимодействия: до сих пор неосвоенные приполярные районы, в недрах которых находятся богатейшие залежи полезных ископаемых, планируется соединить транспортными артериями с развитыми южными областями.

В официальных кругах проект называется «Экономическая интеграция субъектов УрФО». И именно проблема интеграции, по словам полномочного представителя президента РФ в УрФО Петра Латышева, стала основной темой разговора во время недавней встречи в Кремле с президентом Владимиром Путиным.

«Нам необходимо вывести в промышленные регионы России богатства Урала. Сейчас над этим проектом работает специальная группа», — сообщил вчера на пресс-конференции Петр Латышев, отвечая на вопросы корреспондента «Российской газеты».

Перестройка, судя по всему, действительно ожидается масштабной и, по оценкам полпреда, чрезвычайно перспективной. Предприятия юга Урала уже сейчас ощущают нехватку сырья и борются за право пользования месторождениями в других регионах страны вроде медных залежей Удокана, а то и в других государствах, закупая уголь в Казахстане. Сейчас им предлагают открыть Клондайк, расположенный буквально под носом, в до сих пор неосвоенных приполярных широтах Урала.

«Я не буду раскрывать масштабы разведанных там месторождений, это до сих пор государственная тайна. Но, к примеру, запасы медной руды в северных районах УрФО превышают миллиарды тонн, — уверил журналистов полпред. — Очень мощные залежи углей и металлических руд. После реализации этого проекта мы сможем в разы увеличить производительность нефтяной и газовой промышленности, — утверждает Петр Латышев. — До сих пор газовики северных районов Тюменского края могли доставлять до большой земли только газ, выходящий из скважин под большим напором. Именно его можно транспортировать в другие регионы по имеющемуся трубопроводу. Пять миллионов кубометров газа под Салехардом, который поступает из скважин под низким напором, невозможно пока использовать. Потому как это богатство нереально переправить в южные районы. По трубе он не идет, а железных или автомобильных дорог здесь нет».

Создание транспортных вертикалей, ведущих с Приполярного Урала на юго-запад, и является сейчас задачей номер один. Этот проект по размаху задумок уже окрестили «уральским БАМом». Правда, в отличие от советской стройки века, ему предрекают более счастливую судьбу. К тому же БАМов должно быть несколько.

Планируется построить железнодорожную ветку, которая бы соединила тюменский Салехард с самым северным доступным по железной дороге свердловским городом — Ивделем. Дальнейший железнодорожный курс на юг уже существует. Возможно, Салехард по железной дороге соединится также с Игаркой и другими северными городами. Но вопрос разветвления заполярной железнодорожной сети сейчас находится в стадии обсуждения и экономического обоснования.

Другой дорогой из «варяг в греки» должна стать автомобильная трасса, соединяющая заполярные края и юг. Автомагистраль такой протяженностью — удовольствие не из дешевых. Потому уже сейчас предусматривается, что проект только наполовину будет финансироваться государством. Свою значительную лепту в экономическую перестройку края должны вложить частные компании.

«Мне кажется, что и для частного бизнеса это очень перспективный проект, и мы быстро найдем желающих вложить капиталы. Ведь в отличие от неосвоенной сибирской тайги, по которой прокладывался БАМ, территория Урала развита, и инвестиции в развитие транспорта имеют хорошую экономическую перспективу», — убежден Петр Латышев.

Следующей артерией, соединяющей Тюменский Север с Югом, должен явиться новый трубопровод. А заполярную территорию планируется обеспечить энергетической сетью.

К южным районам округа тоже намечен новый подход. Как подчеркнул Петр Латышев, сейчас обсуждается вопрос создания цивилизованной границы между Россией и Казахстаном. До сих пор на этой границе протяженностью более полутора тысяч километров имеется только 27 официальных пограничных пунктов. Естественно, это тормозит развитие нормальных экономических связей между государствами и порождает контрабанду. Границу планируется также интегрировать и вписать в экономическое пространство региона. Сделать ее, как заметил полпред, «более комфортной», но «только для людей честных и достойных».

Вообще о комфорте для честных бизнесменов на встрече с журналистами говорилось очень много. Развивать экономику, в которой львиная доля коммерсантов предпочитает тень, невозможно. На днях полномочный предстатель президента в УрФО принимал с докладом руководство финансовой инспекции края. По информационным каналам прошло сообщение, что работа этой фискальной службы была оценена Латышевым на «удовлетворительно». Журналистам же полпред признался, что финансисты получили большой нагоняй за неудовлетворительную работу и отсутствие контактов с правоохранительными органами.

Масштабы теневой экономики Урала Латышев открывать не стал, поскольку точных цифр просто не существует. Но на наш вопрос о приблизительных размерах «тени» признался, что, по разным оценкам, от 30 до 50 процентов регионально бизнеса нечестно перед государством. К примеру, после введения новых таможенных правил количество поступлений в бюджет составило 243 процента от данных прошлого года. Отчисления в казну от предприятий топливного комплекса, расположенных в Тюменской области, в нынешнем году возросли в три раза. Тогда как объемы добычи нефти растут более низкими темпами.

Но самая поразительная контрабанда вскрылась после того, как в полпредстве познакомились со снимками из космоса таежных районов региона. Оказалось, что там, где по отчетам чиновников до сих пор должен шуметь лес, стоят пеньки. И никто порубочных билетов на истребление тысяч кубометров леса не давал.

Удастся ли после создания новой уральской интегрированной вертикали одним ударом достичь несколько целей: добиться роста производства и ликвидировать теневой бизнес — неизвестно. Но экономике края обещают хорошую встряску и второе дыхание.

«Российская газета»