Свежий ВЕТЕР городского бизнеса

Мини-байк, мопед - называть можно по-разному. С оговоркой: ульяновский - один в природе, в единственном экземпляре. Разве что двигатель сборный: часть деталей - американского производства, часть - своего. И то пока. Будет когда-то целиком собственный. А придумано все и смоделировано на компьютере Владимиром Александровичем. Выполнено на собственном оборудовании в цехе, где пятеро рабочих мастерят на стареньких станках части будущих изделий, после - собирают.

Владимир Ульянов - конструктор, механик, главный инженер, директор фирмы «Техноинженеринг» (именно так она называется вразрез с общепринятым «инжиниринг») и предприниматель в одном лице. Руководитель фирмы хочет ни много ни мало наладить в Каменске производство мопедов.

«Почему нет? - удивляется он. - Нам (имеется в виду Каменск - прим. авт.) предопределено заниматься производством. Город-то промышленный».

Владимир Ульянов и есть промышленник. А как еще назвать предпринимателя, который разрабатывает и производит станки и прочее серьезное оборудование? Например, литейные машины для производства автомобильных дисков. Первая сейчас проходит испытания на КУЛЗе (завод же и заказчик), вторая - в сборке. Третья, которая пока в голове, обещает быть уникальной: для производства крупногабаритных дисков, каких в России нынче не делает никто.

Начинал с модернизации оборудования, потом стал придумывать свое. В «активе» -уже несколько видов станков: по розливу питьевой воды в пакеты, формовке термотоннеля (когда пластиковые бутылки заворачиваются в пленку), нанесению рельефа на потолочную плитку.

Самым удивительным показалось то, как об этом рассказывает Ульянов: обыденно так, буднично. Как будто в городе полным-полно частных предприятий, занимающихся собственными разработками и производством, а «Техноинженеринг» - лишь одна из многих. На самом деле - наоборот. По информации отдела мэрии по промышленности и предпринимательской деятельности, лишь две частные фирмы в Каменске, по большому счету, занимаются инновациями: производят и реализуют собственный интеллектуальный продукт.

И хотя фирма Ульянова в схеме отнесена к промышленности, специфика ее деятельности выходит за обозначенные рамки. Одно дело - изготовить уже существующее в природе оборудование. И совсем другое - еще и придумать его самому. А проблемы - те же, что и у всех: поиск заказчиков, оборотные средства, НДС и другие налоги. Все как у всех, только сложнее.

Мини-байк - яркая идея, для реализации которой, по подсчетам изобретателя, нужен как минимум миллион долларов. «Не было бы у нас помещения, пусть и в аренде, оборудования, понадобилось бы 4-5 миллионов, - «успокаивает» он. - Но и на миллион не могу взять кредит. В Сбербанке в прошлом году со мной и разговаривать не стали, а в Уралтрансбанке тогда сказали: нужен залог на сумму, превышающую кредит, кроме того, проценты придется платить уже через месяц после заема».

В поисках компаньонов Ульянов некогда дошел даже до ВАЗа. Предложил вложить деньги в разработку двигателя внутреннего сгорания с абсолютно новой идеей ротора. Но тамошние менеджеры лишь сочувственно пожали плечами: «Кто нам даст деньги на науку?»

Владельцу нескольких стареньких станков и светлой головы в этом отношении проще: все решает сам. Нет лишь денег. Хочется надеяться, пока нет. Поскольку интеллект, исходя из мирового опыта, на рынке востребован и приносит хорошие дивиденды.

Но для провинции это всего лишь теория. Между тем со своим прикладным интеллектом и... мопедами в Россию уже пришли китайцы: развернули в Калининграде сборочное производство. При ввозе запчастей они не платят 30% таможенного сбора, а на территории Калининградской области освобождены от 18% НДС. В итоге мопед продается за 28 тысяч. «А мы хотим сделать дешевле, - не унимается каменский изобретатель. - Хотя это непросто. Даже трубы для рамы невозможно купить подешевле - у производителей».

Вдвое мог бы «утяжелить» цену мопеда итальянский мотор, к которому поначалу присматривался Ульянов. Но, узнав его цену - 20 тысяч, - поостыл. Тогда бы мопед потянул на все 60. Поэтому двигатель придумывает собственный. Нынешние мопедовские и мотоциклетные не сжигают топливо до конца - часть выбрасывается в атмосферу. Ульяновский обещает быть экологичным. А также экономичным, поскольку   бензина надо меньше. При этом автор намерен сделать мотор мощнее нынешних. Расчетная   скорость «Бриза» - 57 километров в час.

Будут ли востребованы мопеды? Ответ на этот вопрос мой собеседник искал, изучая российский рынок Директор краснодарского автосалона, с которым общался Ульянов, авторитетно заявил, что нынче этот вид транспорта пользуется спросом. Подтверждают это и данные опубликованные в московском журнале «Мото».

Преимущество мопеда перед прочим мототранспортом, кроме цены, в том, что не нужны водительские права, договор об автогражданской ответственности и регистрация в ГИБДД.

У Владимира Александровича - свои аргументы, у действительности - свои. И сегодня вторые, увы, перевешивают. «И хотя есть областная программа выделения средств под интересные проекты, но сум мы - не те», - грустно констатирует факт создатель «Бриза».

Возможно ли продолжение истории? Увидим... И, к слову, вспомнилась другая. Давным-давно в магазин, торговавший велосипедами, пришел человек и предложил взять новую модель - с фонариком. Коммерсант отказались: цена, дескать, выше - не буду покупать. Изобретатель отдал бесплатно, на пробу. Покупателям велосипед с освещением понравился, появился спрос, и дело по шло. Велосипедная фирма стала успешно развиваться...

С этого началась история компании с мировым именем, производящей сегодня автомобили.

Анна АЛЕКСАНДРОВА