«Организация производства по переработке изношенных автомобильных шин»»огл.

Суть проекта.»огл.

Реализация инновационного проекта по созданию производства утилизации изношенных автомобильных шин (также других резинотехнических отходов) с получением котельного топлива.

Причина появления проекта.»огл.

Ежегодно в народном хозяйстве выбрасываются без переработки десятки миллионов шин, оказывающих негативное влияние на экологическую ситуацию территорий, а в случае их сжигания, отравляющих атмосферу целым комплексом канцерогенных и ядовитых веществ. Вместе с тем, автошины содержат много ценных веществ, которые с успехом могут быть утилизированы, а продукты, получаемые после утилизации, могут быть использованы вторично в производственных процессах. 

Технологические возможности. »огл.

Известные методы утилизации шин отличаются высокой стоимостью перерабатывающего оборудования и энергоёмкостью (получение резиновой крошки измельчением с последующей сепарацией и в российских условиях, как правило, себя не окупают).

Другим методом является сжигание при высоких температурах под рабочим давлением. Однако без специально оборудованных дорогостоящих печей с системами дожигания пиролизных газов и сажи этот метод грозит существенным экологическим загрязнением окружающей среды.

На наш взгляд, наиболее простым и быстро окупаемым является предлагаемый проект, основанный на принципе низкотемпературного пиролиза при температуре до 350 градусов, что не вызывает появление вредных веществ в получаемых после переработке продуктах: пиролизных газах и жидкости, а также углеродистом остатке. Данный способ гарантирует получение из утилизируемого веса автопокрышек 30-50% пиролизной жидкости, соответствующей печному топливу, до 15% углеродного остатка, до 10% металлокорда. Потребление электроэнергии – до 10 квт/час на обеспечение работы производства. В процессе пиролиза в реакторе не создаётся давление, что исключает данное производства из списка опасных.

Каждый из получаемых продуктов является достаточно интересным, особенно в условиях холодного климата и способен окупить установку за достаточно короткий срок, зависящий от ряда условий, в т.ч. от цены сырья и его доставки. Экономический эффект повышается при организации производства по утилизации шин в связке с котельной, потребляющей производимую пиролизную жидкость.

Установка проста в эксплуатации, обслуживается 2 работниками в смену. Может быть изготовлена и смонтирована в достаточно короткие сроки.

Область применения продуктов пиролиза.»огл.

Пиролизная жидкость – как печное топливо. По данным физико-химического анализа полученный продукт состоит: бензиновые фракции – 31%, фракции дизельного топлива – 49 %, мазутные фракции – 18 %,

- возможно также ее использование в качестве растворителя битума, а также в качестве добавки при изготовлении прайма в дорожном строительстве.

Углеродный остаток  – как топливо,

-может быть использован при приготовлении раствора для асфальтирования дорог,

-для изготовления неответственных резинотехнических изделий,

- как наполнитель строительных материалов.

Металлокорд – металлолом.

Достоинства и проблемы»огл.

Главное достоинство производства заключается в низкой стоимости выпускаемой продукции. Сырье не требует предварительного измельчения. Температура процесса менее 400 градусов, что  не создает возможности образования диоксинов в получаемом товарном продукте. Процесс происходит без контакта с атмосферой в герметичном тигле, что исключает вредных выбросов. В получаемой пиролизной жидкости нет влаги. Имеется возможность утилизации других видов резинотехнических отходов (шланги, транспортерные ленты и т.п.). Производство имеет очень низкие эксплуатационные затраты, не относится к разряду опасных (не подлежит учету Госгортехнадзора). К сильным сторонам производства можно отнести комплексный характер переработки шин, ярко выраженную экологическую направленность деятельности, а также практически неограниченные ресурсы утилизируемых материалов на любой территории.

Технологический процесс не требует применение труда высококвалифицированных рабочих.

Единственными выбросами от работы установки являются продукты горения от работы форсунки топочного устройства установки.

Проблемой может стать необходимость создания сбытовой сети на местном рынке топлива, что связано с малой осведомленностью руководителей о возможности использования топлива местного происхождения.

Организация производственного процесса^»огл.

Производство состоит из элементов:

- склад сырья (изношенные автопокрышки);

- участок переработки автопокрышек: низкотемпературная печь, система топливоподачи, контейнер-тигль – 3 шт., система охлаждения, система дымоудаления, вспомогательное оборудование (грузоподъемное оборудование, средства механизации);

- склады готовой продукции: склад жидкого топлива, склад технического углерода, склад металлокорда.

Исходное сырье собирается и направляется на склад сырья. Сырье должно поступать в производство сухим, по условиям технологии авторезина может быть подвержена пиролизу вместе с металлическими дисками и кольцами. Сырье закладывается в контейнер-тигль, герметически закрывается крышкой с отводящим патрубком.

Тигль с помощью грузоподъемного устройства устанавливается в печь на отдельно стоящие опоры, что позволяет иметь достаточное воздушное пространство между днищем, стенками тигля и печью. Далее устанавливается крышка печи. Холодильник-конденсатор с помощью соединительной трубы и гибкого элемента герметично соединяется с патрубком тигля.

На форсунку печи подается топливо и с разбавлением воздухом производится его сжигание. Отработанные топочные газы отводятся через дымовую трубу.

Нагрев сырья – косвенный (через стенки тигля). Процесс термического разложения сырья происходит без доступа воздуха. Тигель герметичен. Сырье в реакторе подвергается разложению при температуре до 350°С. Пиролизные газы, проходя через холодильник-конденсатор, превращаются в жидкую фракцию. Охлаждение холодильника осуществляется воздухом принудительным методом. Жидкая фракция подается в накопительную ёмкость. Несконденсировавшаяся  часть газов подается для полного дожигания в топку реактора для поддержания процесса горения.

 По окончании процесса пиролиза тигль вынимается из печи и ставится на охлаждение. Углеродсодержащий остаток после завершения процесса пиролиза охлаждается в тигле,  металлокорд отделяется от него при разгрузке тигля.

Жидкое топливо, металлокорд и углеродосодержащий остаток отправляются на склад для дальнейшей отгрузки потребителю.

В печь загружается новый тигль с сырьем. Технологический процесс повторяется.

Производственный цикл пиролиза занимает (в зависимости от типа сырья) 3-7 часов.

Информация для потенциальных заказчиков.»огл.

Ввиду того, что установки проектируются на основании исходных данных конкретного Заказчика (его задания), то было бы желательно, чтобы потенциальные клиенты при первом обращении указывали:

·  объем шин, намечаемых к переработке (т в год) исходя из ресурсных возможностей;

·  от каких автомобилей;

·  указать габаритные размеры шин: ширина, диаметр и вес;

·  указать процентное соотношение утилизируемых шин между собой (в случае совместной утилизации шин различной категории автотранспорта, исходя из ресурсных возможностей);

·  в случае работы установки в связке с котельной: количество топлива, потребляемого котельной в год;

·  регион, который представляют заказчики.

В России, в соответствии с Федеральным законом "О лицензировании отдельных видов деятельности" (№ 128-ФЗ от 8 августа 2001г.) разработка оборудования, установок и т.д., их поставка не лицензируются.

На данную установку имеется действующий патент. Имеются действующие аналоги установки.

Примерная стоимость проекта и оборудования рассчитывается после получения исходных данных Заказчика.

«Организация производства по переработке изношенных автомобильных шин»

Суть проекта.

Причина появления проекта.

Технологические возможности.

Область применения продуктов пиролиза.

Достоинства и проблемы

Организация производственного процесса

Информация для потенциальных заказчиков.